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高鐵(鶴洲)站為什么這么重要? 該項目前期研究工作啟動,建成后將串聯灣區鐵路網助力斗門更高質量發展
2021-08-14 

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河網縱橫的鶴洲片區。

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黃楊河大橋。

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珠峰大道。

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白蕉大道。

  河網縱橫、具備“先導”基因的斗門鶴洲,36年后再次引人關注。

  8月6日,珠海市公共資源交易中心發布《珠海市建設工程招標公告》,其項目名稱為:珠海中心站(鶴洲)站城一體方案設計及條件研究。此舉意味著該項目前期研究工作已經啟動,旨在形成穩定的珠海中心站(鶴洲)高鐵樞紐(下稱高鐵(鶴洲)站)站城一體建筑概念方案的設計招標條件。

  高鐵(鶴洲)站,是集眾多重要角色于一身的項目,是集眾多長遠謀劃于一體的期盼,對斗門區“十四五”期間經濟社會高質量發展的影響,不言而喻。今年斗門區政府工作報告指出:力促高鐵、地鐵、城軌在鶴洲匯聚,打造珠江西岸軌道交通核心樞紐。

  歷史機遇,不容錯過。將來通過高鐵(鶴洲)站,斗門區將與粵港澳大灣區四通八達的鐵路網串聯,實現灣區“1小時生活圈”+融入全國高鐵網,對斗門區加快打造珠江西岸智能制造示范區、濱江田園生態新城、粵港澳休閑旅游目的地意義深遠,必將為珠海建設新時代中國特色社會主義現代化國際化經濟特區貢獻斗門力量、展現西部擔當。

  具備“先導”基因再獲機遇垂青

  8月6日,珠海市公共資源交易中心發布《珠海市建設工程招標公告》(下稱《公告》),該《公告》的項目名稱為:珠海中心站(鶴洲)站城一體方案設計及條件研究,引起社會關注。《珠海特區報》微信公眾號推送的相關新聞,短時間內閱讀量接近10萬次。“珠海有了高鐵與全國貫通,才能真正騰飛,我的珠海未來可期。”網友“發哥”留言;“好事,西區人再也不用開個把小時車,擠到拱北去坐車了。”網友“微斯人”留言表示。

  《公告》指出,將通過相關專題研究,在概念規劃及城市設計的基礎上,進一步聚焦珠海中心站(鶴洲)核心區范圍,堅持“站城一體、融合發展”的原則和理念,對高鐵樞紐站城一體的業態產品策劃、開發規模、資金平衡、樞紐布局、交通組織設計等方案進行研究。同時,深入開展高鐵樞紐鐵路站房、蓋上蓋下銜接、城市軌道等工程條件分析,形成穩定的珠海中心站(鶴洲)高鐵樞紐站城一體建筑概念方案的設計招標條件。

  “這意味著該項目前期研究工作已經啟動。”該項目建設單位珠海市軌道交通局有關工作人員表示。

  鶴洲位于斗門區東部,河網縱橫,山清水秀。

  鶴洲最早進入人們的視線,與斗門發展史上極為重要的大事件“灘涂圍墾”有關。斗門圍墾工程,始于明末清初,盛于清代中末葉,特別輝煌于改革開放的歷史新時期(《斗門縣志》,中華書局2001年出版發行)。 磨刀門圍墾就是其中之一。

  據悉,磨刀門圍墾是國家水電部、珠江水利委員會對珠江三角洲水道口門整治的重點工程之一,包括7個墾區。其中,鶴洲北墾區率先于1984年動工,1985年合而成圍,堤線總長9.46千米,圍墾面積近2萬畝,投資1400多萬元。通過圍墾形成的鶴洲片區,從魚游、櫓迫、鶴立、草埗,到圍田、成圍的那天起,成為磨刀門整個大墾區的先導試驗區(《斗門縣志》,中華書局2001年出版發行)。經過多年發展,鶴洲成為斗門區從傳統農業到現代農業、農業文明到生態文明“蝶變”的片區。其中,廣東珠海國家農業科技園區涵蓋了斗門區蓮洲鎮、鶴洲北等區域,是珠三角面積最大的生態農業園,成為斗門區現代農業產業發展的主陣地。

  36年后,具有“先導”基因的鶴洲,因其區位優勢和成本優勢凸顯,再次獲得了歷史機遇的垂青,得到了第二次“圍墾”的先導機會:高鐵(鶴洲)站要來了!

  打造珠江西岸軌道交通核心樞紐

  磨刀門水道水量豐沛,將珠海東西兩地天然割裂開來。

  有水應有橋。大橋,對于地處西部的斗門區經濟社會發展至關重要。

  1993年11月通車的珠海大橋,將珠海東西兩地連接起來,助力斗門區實現了歷史性跨越。謀劃已久、突然而至的高鐵,將給斗門區帶來什么,為什么這么重要?

  根據《公告》,高鐵(鶴洲)站的核心區范圍約2平方千米,與珠海大橋緊密相鄰。大橋與高鐵成為“左鄰右舍”,這絕不僅僅是巧合。

  從高空俯瞰,珠海大橋、洪鶴大橋、香海大橋通車之后,珠江東岸、珠江西岸乃至粵西有了三條大通道,可分為四個節點。第一節點是香港的維多利亞港,是珠江口之外,南中國連接海洋的“超級代理人”;第二節點是港珠澳大橋經過的位置;第三節點是洪鶴大橋;第四個節點是鶴洲片區,未來的高鐵(鶴洲)站將在那拔地而起,通過四通八達的鐵路網與粵港澳大灣區相連。

  為此,早前發布的《國家發展改革委關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》(下稱《批復》)中,兩次提及“鶴洲”。

  其一,在客運樞紐總體布局中,明確珠西地區布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主;其二,在重點樞紐銜接方案中,明確珠海鶴洲站、肇慶東站,銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵等。

  按照《批復》有關銜接方案:鶴洲站作為主站,承擔區際和城際交通,將連接廣州至珠海(澳門)高鐵+珠海至肇慶高鐵,本質上的意思是上述兩條高鐵均經過高鐵(鶴洲)站。

  在廣州至珠海(澳門)高鐵方面:其規劃線路起自廣州北站,經廣州白云機場、魚珠、南沙、中山、鶴洲,終至橫琴口岸。今年6月份,該項目鶴洲至橫琴段正式招標,里程23公里,設計速度350公里/小時,投資預估算約120億元,這意味著,該項目珠海段即將進入動工狀態。

  在珠海至肇慶高鐵方面:其規劃線路起自橫琴(澳門),經斗門區蓮洲鎮引入江門站,經過江門等地連接貴廣(南廣)鐵路肇慶東站。該項目線路全長約207公里,總投資約400億元,設計時速350公里/小時。目前,該項目珠三角樞紐機場至江門段、江門至肇慶段已相繼取得實質性進展,有望在今年啟動建設;該項目珠海至江門段,其可行性研究及勘察設計招標公告,在去年12月31日發布。

  放眼全國范圍,高鐵(鶴洲)站項目同樣意義重大。

  斗門區交通運輸局有關負責人介紹,在廣州至珠海(澳門)高鐵項目中,未來項目南端將與澳門輕軌換乘銜接,北端與武廣高鐵、廣清永高鐵銜接,是京港(澳)通道的組成部分,這意味著由此北上可通達長沙、武漢、鄭州、京津冀;在珠海至肇慶高鐵項目中,高鐵(鶴洲)站以肇慶為跳板可西擴至大西南;此外,還可以對接遠期規劃的深珠高鐵項目,向東部地區延伸。

  “非常期待,盼著早點建成。”斗門區交通運輸局有關負責人表示,高鐵(鶴洲)站項目前期研究工作的啟動乃至將來建成以后,將進一步高質量地提升全區交通網架構,并通過四通八達的鐵路網,融入粵港澳大灣區和全國整盤大棋中。

  實現目標、完成任務,必須沉下心來抓落實。

  今年珠海市政府工作報告指出:力爭年內開工建設珠海至肇慶高鐵、廣州至珠海(澳門)高鐵。按照全市部署安排,今年斗門區政府工作報告指出:加快推進廣州至珠海(澳門)高鐵、珠海至肇慶高鐵和地鐵3號線等項目,力促高鐵、地鐵、城軌在鶴洲北匯聚,打造珠江西岸軌道交通核心樞紐。

  “這是斗門區‘十四五’期間千載難逢的歷史機遇,一定要把握好。”斗門區委書記周海金表示,將來通過高鐵(鶴洲)站,斗門區與粵港澳大灣區成熟的鐵路網串聯,實現灣區1小時生活圈;通過高鐵(鶴洲)站融入全國高鐵網,助力斗門區從珠海西部走向全國開辟了一條快速通道,對斗門區加快打造珠江西岸智能制造示范區、濱江田園生態新城、粵港澳休閑旅游目的地意義深遠。

  “外通內聯”助力更高質量發展

  斗門區交通運輸局提供的資料顯示:

  在井岸鎮,被定義為城市快速路的機場北快線北段,起點為黃楊大道,終點在井岸坭灣村紅興路,全長約3.9千米,今年年底前進場施工。機場北快線南段正在線位比選中,屆時將聯通黃楊大道和珠峰大道,對井岸鎮“北部新城”建設、新青科技工業園升級,都有極大的促進作用;

  在白蕉鎮,縣道X584鶴月線升級改造項目,全長11.25千米,總投資約1.1億元,預計今年年底前全線基本完工,屆時從燈籠路口到白蕉鎮政府沿途的諸多農村獲益;

  在斗門鎮,小赤坎至御溫泉路段,縣道X582赤三線升級改造項目,新建拓寬段已完成水泥混凝土施工,舊路段進行路面破碎板維修,預計9月月底道路主體雙向4車道完工,筑就一條致富旅游路;

  在乾務鎮,正在加速推動富山工業園雷蛛北、中小企業園等路網建設,助力富山工業園建設現代化產城融合園區;

  在蓮洲鎮,跨越勞勞溪水道、有著33年歷史的上橫大橋正拆除重建,計劃明年年底前完工;

  在白藤街道,沿幸福河南岸布線,接湖心路的香海大橋正在如火如荼建設中,計劃明年上半年建成通車;

  路通橋通,經濟繁榮社會興盛。斗門區穩步推進交通項目建設,構建四通八達的交通基礎設施配套,既大大方便了群眾出行,又為招商引資、推動經濟發展打下堅實的基礎。今年斗門區政府工作報告提出:堅持創新驅動,促進經濟穩定增長;注重高端謀劃,推進井岸、白藤、白蕉、尖峰南“四大組團”48個項目建設,全面提升城市品質品位和能級量級;推進區域協調發展,創建“凈治美韻”特色的全國鄉村振興示范區樣板;保障改善民生,健全公共服務體系等。實現上述各項目標任務,構建內聯外通、高效銜接的立體交通網,是必不可少的關鍵環節。

  實際上,斗門區的發展史,同樣是一部架橋修路、開拓進取的奮斗史。從消滅渡口,到提高公路等級、村村通汽車等,斗門區堅持不懈實施系列重大交通基礎項目建設和農村惠民工程,不斷提升城區交通基礎設施配套水平,大力改善農村交通基礎條件落后面貌,形成內聯外通交通體系。

  內聯更通暢。轄區三大主道即珠峰大道、黃楊大道、白蕉大道完成升級改造;井岸大橋、尖峰大橋、中興路、湖心路升級改造后路寬車暢;176公里“四好農村路”建設為深入實施鄉村振興插上騰飛的翅膀。

  外通形成網。形成國道G228、省道S272、珠海大道和四高速(江珠高速、西部沿海高速、機場高速和高欄港高速)的干線交通網。

  “十四五”期間,斗門區堅持以路為帶、以橋為樞,打造珠江西岸重要交通樞紐,構建“海陸空鐵”協同的大交通體系,為經濟社會發展保駕護航。主要包括:力促高鐵、地鐵、城軌在鶴洲匯聚,打造軌道交通核心樞紐;加快推進蓮洲通用機場二期建設,打造珠海通用航空綜合示范區;推進斗門港改造提升,打造成為港口、產業、城市互動發展的現代港口。此外,積極對接深中通道西延線,高欄港高速北延線、機場高速北延線,配合香海大橋、鶴港高速、珠海大道擴建工程等,完善區域綜合交通路網。謀劃新增黃楊河跨江通道,開展主干路節點優化;加快13條“四好農村路”建設,推進交通毛細血管道路更加精細利民。

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